挨近三分之二！国际最大直径水下盾构地道掘进破千环

  4月7日，跟着开挖直径17.5米的“山河号”盾构机完结1000环管片组装，由济南城市建造集团出资建造、中铁十四局集团承建的济南黄岗路穿黄地道掘进打破2000米，工程建造“加快”行进。

  济南市黄岗路穿黄地道是济南饯别“黄河流域生态维护和高水平开展”国家战略的标杆性工程，工程全长约5755米，盾构段长约3290米，选用国际在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”掘进施工，长约163米，重达5200吨，搭载了多项抢先的智能化配备。

  地道全体呈“V”字形，在掘进至1820米时，“山河号”盾构机抵达地道最低点，之后将由“俯身向深”到“昂头向浅”改变，对盾构机的功能、姿势、推力等掘进参数的操控和地道密封性要求极高。一起，“山河号”巨大的“身躯”也使“俯身向深”到“昂头向浅”的改变难度倍增。

  为了保证“山河号”盾构机可以平稳地完结这一改变，项目依托丰厚的施工经历和先进的技能理念，提行进行了缜密的计划和预备，对盾构机的各项功能进行了严厉的检测和调试，动态进行维保检修，保证其在掘进过程中可以从始至终保持稳定的状况。中铁十四局济南黄岗路穿黄地道项目盾构司理薛永超介绍：“咱们掘进人员实施24小时不罢工三班倒作业，时间保持有三名盾构机长、一名机电工头在机在岗，紧盯掘进参数和姿势改变，实时查看盾构机运作状况，依据实在的状况及时作出调整掘进计划，终究在黄河深处，安全、平稳地完结‘麒麟昂首’，并始终将沉降操控在毫米级。”

  地道选用单洞双层立异规划，相较于惯例双洞地道，节省地下空间的一起，可节省出资15%。但也带来了内部结构工序多、作业空间狭小、工序穿插杂乱等多重问题，尤其是箱涵两边回填、基座、立柱、上层车道板等内部结构同步施工，需求很多器械、人力，在施工和谐上难度大大添加。

  “对此，咱们屡次举行施工调度会，以保证盾构掘进为主线，继续优化施工组织规划。”中铁十四局济南黄岗路穿黄地道项目高级工程师周祥介绍，项目逐步齐备地道施工调度交流机制，使用浇筑空隙等和谐盾构资料运送，立异性规划上层车道板浇筑移动式液压台车，可完结内部结构与盾构掘进同步推动，在内部结构施工提速大干关键时期，保证盾构机正常掘进不受影响。

  到现在，项目团队已霸占超深基坑开挖、盾构机超宽部件城市运送、浅覆土始发、穿插作业频频等施工难题，驾驭“山河号”盾构机平稳穿越一级水源维护地沉砂池等多个危险源，发明了月进尺426米的17米级盾构掘进的国际纪录。现在地道盾构掘进已挨近完结总长度的三分之二，估计将于年末完结盾构地道贯穿。

  济南市黄岗路穿黄地道建成后，将助力济南主城区与新旧动能转化起步区彼此连通，有力推动起步区建造全面提速，促进济南从“大明湖年代”迈向“黄河年代”，为黄河流域生态维护和高水平质量的开展供给有力支撑。