厦门地铁6号线集同段工程地道工程完结九成

  厦门日报讯（文/图 记者 林钦圣）近来，记者得悉，厦门地铁6号线集同段土建工程已进入冲刺阶段：17座车站完结14座封顶，3个车辆段全面开工，区间地道掘进完结90%。

  厦门地铁建设公司6号线标三工区项目经理严小辉介绍，就在五一节前，地铁6号线集同段同翔高新城站至结尾作业井区间（同终区间）、古溪站至小西门站区间（古小区间）双线盾构地道先后完结贯穿。等全段“洞通”后，接下来将进行铺轨作业。

  近来，记者前往厦门地铁6号线集同段同翔高新城站施工现场，工人在各自岗位上有序地作业：有的拆开龙门吊，进行车站出入口和风亭全体的结构施工；有的抓住完结钢筋绑扎，进行盾构吊装孔关闭施工。施行工程单位中铁十二局厦门地铁6号线标三工区项目副经理王曙江表明，盾构施工已完结，当时的使命便是将坐落19.1米深的结尾作业井内的盾构机，包含前盾、中盾、尾盾、推动体系和盾体附件等首要构件，分段吊装出地上，“结尾作业井内有两台盾构机，吊装作业需耗时半个月。”

  王曙江坦言，厦门地铁6号线集同段可谓“地质博物馆”，从古溪站至结尾作业井区间的地质结构归于“山河交汇”，横跨梅山、东溪、西溪，既有硬似钢铁的花岗岩间，也有软如豆腐的淤泥土。得益于双模盾构机的运用，盾构机可以在软土地层切换土压平衡形式，遇到岩石当即转换为硬岩形式，日均掘进速度达6至10米。“相对于传统矿山法，‘遇软则软，遇硬则硬’的双模掘进施工速度快了3至5倍。”严小辉弥补道。

  作为首条深化同安老城区的地铁线公里的“地下长龙”弯曲穿过嘉庚体育馆、厦门科学城、同安西湖片区、同安老城区等，未来可完结同安城区约30分钟进岛；经过与地铁4号线分钟抵达厦门翔安国际机场。

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